Boxster 986 – 7 trucs bons à savoir

7 trucs à savoir sur BOXSTER 986

Vous venez d’acquérir une Boxster 986 ou vous songez à le faire ? Alors, voici quelques points pratiques qu’il est utile de connaître.

 

Pourquoi ma batterie se décharge tout le temps ?

Après une semaine sans avoir utilisé votre Boxster, quand vous appuyez  sur le bouton d’ouverture de la télécommande rien ne se passe. Rassurez-vous, votre batterie n’est pas à plat, la voiture s’est simplement mise en veille pour la préserver. Cette fonction s’enclenche au bout de 6 jours d’inactivité.

Pour réactiver la voiture, il suffit de mettre la clé dans la serrure et de l’ouvrir manuellement puis de la refermer. Il ne vous reste plus qu’à utiliser la télécommande pour la rouvrir à nouveau et par là-même déconnecter l’alarme.

Si la batterie de votre Boxster est réellement à plat et que vous devez y accéder pour la recharger ou la changer, il faut ouvrir le capot avant grâce aux commandes situées à gauche du siège conducteur.

Les  premiers modèles avaient un levier qui tirait un câble pour déverrouiller le coffre avant et arrière, même avec une batterie vide, ce système fonctionne sans problème, en revanche à partir de 2001, les leviers mécaniques ont été remplacés par des interrupteurs électriques. Dans ce cas, quand la batterie est déchargée, cela veut donc dire que vous ne pouvez plus ouvrir le coffre pour y accéder.
Bien entendu, pour ce type de problèmes, Porsche a prévu une solution : il faut aller au niveau de la boite à fusible près du pédalier. A proximité du bouton qui sert à lever l’aileron se trouve un contact avec un petit symbole batterie. Il faut brancher la borne positive d’une seconde batterie là dessus et la borne négative sur la carrosserie (une attache de portière). Ainsi vous allez avoir du courant et vous pourrez alors ouvrir le capot.

Cela dit, c’est une opération plutôt fastidieuse, il vaut mieux utiliser un chargeur de batterie qui la rechargera par l’allume cigare et vous permettra de réactiver vos interrupteurs.

Pour éviter ce genre de désagréments, si vous avez un garage et que vous devez laisser votre Boxster inactive pendant longtemps, il faut éviter de la fermer avec la télécommande pour ne pas mettre l’alarme. Pensez aussi à déverrouiller le capot avant, ça vous permettra d’atteindre facilement la batterie si elle se décharge.

Comment débrancher la batterie sans enclencher l’alarme ?

Il faut mettre la clé de contact dans le démarreur sur la première position avant de chercher à enlever la batterie.

Pourquoi l’antibrouillard droit ne s’allume pas ?

C’est normal, bien qu’il y ait un emplacement, une ampoule et le câblage adéquate, par défaut l’antibrouillard droit n’est pas activé en usine.
Si vous voulez corriger ce problème, voici un tutoriel qui va vous expliquer comment l’activer.

 

La capote

Si c’est votre premier cabriolet, il y a quelques astuces à apprendre pour préserver la vitre de votre capote. Si vous avez une phase 1 (produite de 1996 à 2002), alors la vitre de votre capote est en plastique. Malheureusement, comme sur tous les cabriolets, ce plastique est très fragile et surtout très cassant. N’ouvrez jamais votre capote par une température inférieure à 12 degrés car le plastique de la vitre n’est plus assez souple et risque de se casser.

Même lorsqu’il fait chaud, vous devez être prudent en ouvrant le toit. Ouvrez le toit à moitié, sortez de votre véhicule et tapotez la vitre pour l’aider à prendre une forme arrondie uniforme. Si vous ne faite pas cela, vous risquez d’avoir un pli qui fera une marque ou pire qui va se transformer en fissure et déchirer la vitre en plastique.

La phase 2 (produite de 2003 à 2004) n’a pas ce problème car sa vitre est en verre, en revanche, cette vitre est bien plus petite que celle en plastique. Certains possesseurs de phase 1 remplacent leur capote par celle d’une version compatible avec la vitre en verre. C’est pratique, mais l’esthétique est discutable car sur la phase 2, le mécanisme a été revu pour donner une forme plus arrondie au toit. Sans cette forme arrondie, la petite vitre de la capote s’harmonise mal avec la forme de toit de la phase 1 (voir image ci-dessous). Gardez aussi à l’esprit que cette vitre en verre a un système de dégivrage et ce qui veut dire que pour l’activer, il ne faut pas oublier de brancher le câble d’alimentation (la bonne nouvelle c’est que le prise d’alimentation est déjà présente sur tous les modèles, même ceux livrés sans hard top).

Dernier point, si vous souhaitez installer un hard top pour préserver votre capote en hiver, sachez, qu’il vous faudra installer deux attaches (environ 100 euros) avant de commander le toit.

Voici un petit tutoriel vidéo qui détaille l’installation du hard top, mais aussi des deux attaches spéciales.

 

Les phares avant

On trouve facilement et instinctivement comment changer les ampoules des phares arrière en enlevant le cache de la moquette du coffre. En revanche, pour les phares avant, ce n’est pas du tout intuitif et certains propriétaires vont chez le concessionnaire pour changer une simple ampoule. En réalité, il existe un outil dans la poche située au niveau de la roue de secourt pour enlever le bloc optique et ainsi changer les ampoules. Voici une vidéo tutoriel de cette opération :

 

Problème d’IMS

Si vous avez une Boxster 986 ou 987, vous entendrez tôt ou tard parler de l’IMS. Cette pièce du moteur a un défaut de conception et lorsqu’elle lâche (faute de lubrification), le moteur casse sans qu’aucun signe avant coureur ne vous permette de le détecter. Et là, vous en avez pour 10 à 20 000 euros de frais pour remplacer le bloc moteur (soit parfois plus que le prix du véhicule). Il semblerait que 5% des Boxster 986 soient touchées par ce problème. Cela explique pourquoi on trouve en occasion beaucoup de Boxster autour de 100 000 km avec un moteur en rade.

Lorsqu’on achète une Boxster 986, pour être sûr de ne pas avoir de problème avec cette pièce, privilégiez une voiture qui a plus de 120 000 km. Si elle a tenue jusque là c’est qu’elle n’aura probablement pas de problème d’IMS.

Si vous avez une voiture entre 80 000 et 110 000 km, vous devriez songer à remplacer l’IMS par une version dite « céramique » qui n’a pas le même défaut que la pièce originale car les billes du roulement ont été remplacées par des cylindres. Le coût de l’opération est onéreux (entre 1500 et 2000 euros avec main d’œuvre) et comme il faut déposer le moteur, il est intéressant d’en profiter pour changer l’embrayage par la même occasion.
Si vous ne voulez pas investir une telle somme (ce qui est compréhensible), alors il est recommandé de ne pas forcer sur cette pièce en restant à bas régime, essayez de ne pas descendre trop souvent en dessous de 2500 tours.

Pour plus d’informations, je vous invite à lire cette page.

Options que l’on peut ajouter après coup

Il est bon à savoir que certaines options qui n’équipaient pas votre voiture à l’origine peuvent être ajoutées après coup. Nous avons déjà évoqué le hard top, mais dans ce monde où les radars automatiques envahissent les bords de nos routes, c’est surtout un régulateur de vitesse qui peut s’avérer très utile. Cet objet peut être installé à posteriori facilement sur les modèles à partir de 2003. L’opération peut être faite par Porsche pour un tarif allant de 500 à parfois plus de 1500 euros selon le garage.

On peut aussi installer le régulateur sur certaines phases 1. La transformation est possible sur les modèles d’après 2000 (2.7L et 3.2L) pour peu que la voiture dispose d’une pédale « egaz » et d’un ordinateur de bord (qu’on peut éventuellement ajouter). L’ensemble commodo + ordinateur peut se trouver en occasion (surtout aux USA) pour un prix se situant autour de 200 euros frais de ports inclus, cela dit ce n’est pas le prix, mais le temps et les compétences qui posent problème. Un bricoleur averti m’avait avoué avoir passé 20 heures pour faire l’installation. Il a dû démonter le tableau de bord pour passer les câbles, ce n’est donc pas une opération à la portée du premier venu.

Un fois installé, le système doit être activé au niveau de l’ordinateur de bord par Porsche, ce qu’ils n’acceptent pas toujours de faire (officiellement en cout cas). Leur réticence est logique car cette opération touche à un organe de sécurité qui, en cas de dysfonctionnement, peut provoquer un accident. Activer une transformation faite par un particulier peut engager leur responsabilité en tant que garage. Mais certains sont compréhensifs. Si vous vous heurtez à un refus de votre concessionnaire, il ne vous reste plus qu’à acquérir la valise de diagnostique pour l’activer vous-même.
Avant de terminer, précisons que la diode du voyant du régulateur qui est sur le tableau de bord est présente même sur les modèles qui n’ont pas de régulateur à l’origine, vous n’aurez donc pas à l’ajouter vous même.

Si le régulateur de vitesse peut être ajouter après coup, ce n’est en revanche pas le cas du PSM (l’ESP de Porsche). Cette option ne peut pas être installé à postériori. Étant donné que le PSM offre un gain de sécurité important, il est donc recommandé d’acheter une véhicule qui en est équipé, ce qui n’est pas très dur car c’est une option plutôt courante sur ce modèle.

Par défaut les sièges n’ont que le dossier d’électrique, mais il est aussi possible de les remplacer par des sièges chauffants et/ou full électrique avec memory. Le soucis, c’est qu’il faut alors aussi ajouter les interrupteurs et surtout le câblage adéquate et dans ce cas, il faut passer par Porsche pour mettre à jour l’ordinateur de bord (à moins que vous un bricoleur expérimenté très bien équipé). Entre le prix des pièces, les difficultés à les trouver et les problèmes d’installation, cette opération s’avère onéreuse pour un gain minime. Si les sièges chauffants sont indispensables à vos yeux, autant prendre une voiture qui en est déjà équipée à l’origine. Quant aux sièges full électriques avec memory, c’est un option quasiment introuvable sur une 986, si vous voulez trouver des sièges full électrique avec memory, il faudra plutôt chercher à les prélever sur une Porsche 911 type 996 (car elle a les mêmes sièges et cette option était plus courante sur ce modèle).

Pour finir, si vous tenez à garder votre autoradio d’origine mais que vous voulez quand même écouter vos MP3, il existe plusieurs types de boîtiers Dension Gateway compatibles avec les différentes versions d’autoradios qui ont été installés dans les Boxster. Ces boîtiers électroniques se mettent à la place du chargeur de CD en le simulant. Même si votre autoradio n’a pas de chargeur, il est souvent pré-équipé de la prise adéquate. Attention, même si la prise est toujours présente, il arrive parfois que le système refuse de fonctionner car la prise « chargeur CD » n’est pas active, dans ce cas, il faut alors aller chez Porsche pour qu’ils l’activent.

Vous pouvez aussi opter pour un remplacement complet de l’autoradio en prenant une version avec GPS et kit main libre Bluetooth en prime, mais surtout qui dispose d’un encadrement spécifique à la Boxster pour qu’il s’intègre harmonieusement au tableau de bord.

 

Si vous êtes fan de la Boxster 986, le roman de Nulle part à nulle part a tout pour vous accrocher puisqu’une 986 est au centre de l’intrigue, on pourrait presque dire qu’elle en est le personnage principal.

Ce livre est disponible sur le site de l’auteur ou sur Amazon :

en version papier à cette page et
en version Kindle à celle-ci.

 

 

 

Galerie

4 réponses à Boxster 986 – 7 trucs bons à savoir

  1. justin fraser dit :

    pas capable d,ouvrir manuel ma valise arrière sur une porsche boxster 2000 J,ai enlevé roue arrière coté chauffeur enlevé fosse ailes de rubber pas de tirette manuelle savez vous ou est la tirette

  2. rouvier dit :

    je possede un boxter 986 depuis juin 2016 elle fonctionne tres bien par contre la 2eme craque elle est de 1997 est ce que en changeant l huile de boite ca sera mieux .merci a vous

    • Charles-Edouard MANDEFIELD dit :

      Si elle craque, c’est que c’est peut-être un peu plus grave. Ce qui est sûr, c’est qu’un changement d’huile de boite ne peut qu’arranger les choses. Passez ensuite un tournevis magnétique dans l’huile usagée pour voir s’il y a de la limaille de fer qui reste agglutinée. Si c’est le cas, il y a peut-être un des pignons qui est endommagé. Quoi qu’il en soit, enlever l’ancienne huile et le filtre (pour la boite auto) va retirer les dépôts métallique qui flottent ce qui est déjà bien.
      Une fois le changement d’huile fait, il faut voir si le craquement persiste. Si oui, avec quelle intensité et ensuite demander à un professionnel quels sont les risques et si ça vaut vraiment le coût de la faire réparer ou de faire un échange standard.
      Bon courage.

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