Après avoir testé les jantes spéciales rails dans un hangar à locomotives sur des rails coulés dans du béton, il est temps de faire rouler la Boxster sur une voie désaffectée comme dans le roman de Nulle part à nulle part.

Un des points faibles sur les Porsche 996, c’est la tige transversale en plastique de l’assise qui casse presque toujours. Malheureusement, on ne s’en aperçoit pas forcément et étant donné la mousse n’est plus soutenue, elle s’affaisse sur elle-même, puis se déchire et au final c’est le cuir qui va lui aussi se déchirer.

Il y a un point faible sur les Boxster 986 et c’est la barre transversale en plastique de l’assise qui casse presque systématiquement. Malheureusement, on ne s’en rend pas forcément compte et comme la mousse n’est plus soutenue, elle s’affaisse puis se déchire et finalement à terme c’est le cuir qui risque lui aussi de se déchirer.

Et voilà, les jantes sont enfin fonctionnelles, il est donc temps de les mettre sur la Boxster pour les tester sur des rails dans un lieu sécurisé, c’est à dire un hangar à locomotives avec des rails coulés dans du béton.

Si vous trouvez que le pot d’échappement de votre Boxster 986 ne chante pas assez fort, voici comment améliorer le son en le rendant plus roque grâce à un silencieux inox équipé de deux électrovannes. Ces électrovannes permettent de rendre le rugissement un peu plus discret afin que cela ne devienne pas pesant sur les longs trajets.

Le pneu de la jante spéciale rails ne pouvant être gonfler, le projet de mettre ma Boxster sur des rails est sur le point de capoter, mais heureusement on a trouvé deux solutions pour corriger le problème de la valve au mauvais endroit et le problème des deux bandes à l’intérieur de la jante qui ne sont pas assez hautes pour pouvoir gonfler le pneu.

L’axe du volant d’une Porsche 996 est plus petit que celui de la 997 et de la 991, donc pour mettre le volant d’une de ces générations plus récentes sur une 996, il faut un spline adapter.

L’axe du volant d’une Boxster 986 est plus petit que celui de la 987 et de la 981, donc pour mettre le volant d’une de ces générations plus récentes sur une 986, il faut un spline adapter.

À présent que les jantes sont usinées, il ne me reste plus qu’à les peindre et remettre les pneus. Théoriquement ça ne peut pas mal ce passer, pourtant c’est précisément durant cette étape qu’on va découvrir un problème grave susceptible de mettre en péril l’ensemble du projet.

Il faut remplacer les bougies tous les 40 000 km pour les Boxster 986 2,5L et tous les 80 000 km pour les 2,7L et 3,2L. Cela dit, il serait dommage de ne pas en profiter pour remplacer aussi les puits de bougies et éventuellement le bobines si elles présentent des signes de craquelures du plastique liées à la corrosion de l’empilement de tôles internes.