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La console centrale prend souvent des coups notamment avec la boucle de ceinture. Pour lui donner un coup de jeune, beaucoup la repeignent, pour ma part je l’ai fait gainer de cuir chez Reuter Sellerie.

Le clapet du pare-soleil est une pièce qui casse souvent sur les Boxster 986 et Porsche 996. J’avais déjà fait un tutoriel sur la façon de le réparer, mais ce n’était possible que si vous n’aviez pas perdu le clapet ou si son axe n’était pas casé. Pour ceux qui sont dans ce cas, sachez qu’un fabricant de pièces compatibles vient d’éditer un kit de réparation avec clapet et vis qui a l’avantage d’être pas bon marché et mieux que l’original.

Sur une Porsche 996, le remplacement des flexibles de frein se fait maximum tous les 10 ans, cela dit, étant donné qu’il faut démonter ces durites, pourquoi ne pas en profiter pour les remplacer par des modèles tressés de type aviation qui ont le double avantage d’être plus résistants et moins se déformer.

Sur une Boxster 986, il est nécessaire de remplacer les flexibles de frein environ tous les 10 ans, mais puisqu’il faut les démonter, il est intéressant de se demander s’il ne vaut pas mieux les remplacer par des modèles tressés de type aviation qui sont plus résistants et se déforment moins.

Normalement il faudrait purger les freins d’une Porsche 996 tous les deux ans. C’est une opération relativement accessible à un néophyte d’autant plus que vous n’avez  pas besoin de matériel particulier. Le seul problème va être pour ceux qui ont l’option Traction Control ou PSM car dans ce cas, il faudra un ordinateur de diagnostique avec le logiciel PIWIS afin d’enclencher la pompe qui va purger l’assistance électronique au freinage. Cela dit, même si vous n’avez pas ce logiciel Porsche, vous pouvez vous contenter de purger les étriers car c’est le plus important vu que ce sont eux qui sont soumis à de fortes chaleurs et c’est donc là que le liquide se dégrade.

Purger les freins d’une Boxster 986 est une opération à faire tous les deux ans. Pour cette intervention, vous n’avez  pas besoin de matériel particulier, sauf si vous avez l’option Traction Control ou PSM car dans ce cas, il faudra la valise de diagnostique PIWIS pour purger cette partie de l’assistance électronique au freinage. Cela dit, même si vous n’avez pas cette valise, le plus important est de purger les étriers et heureusement, vous n’avez besoin de rien d’autre que l’aide d’un ami pour le faire.

La Porsche 996 et la Boxster 986 ont un compteur très similaire qui partage le même circuit imprimé, sauf que la 996 a deux cadrans de plus : un voltmètre et une jauge de pression d’huile.
Cette série de tutoriels vous expliquera comment installer un compteur de 996, mais attention, il ne faut PAS faire ça pour le gain d’usage (c’est plus facile et moins cher de mettre un voltmètre et un capteur de pression d’huile aftermarket), il faut faire ce projet pour le plaisir de la démarche et l’envie de relever un défis car c’est loin d’être simple.

Changer l’unité du compteur pour passer de Km/h à MPH peut être très pratique si prévoyez d’aller avec votre Porsche 996 en Angleterre (ou aux USA pour les Canadiens). L’astuce pour changer l’unité du compteur est tellement facile et rapide qu’on aurait tort de s’en priver.

Passer de Km/h à MPH peut être très pratique si vous allez passer vos vacances en Angleterre (ou aux USA pour les Canadiens) avec votre Boxster. Voici une astuce simple et rapide pour modifier l’unité du compteur.

J’avais déjà expliquée cette méthode dans la vidéo expliquant le remplacement de la batterie, mais cette question m’est régulièrement posée, j’ai préféré faire un tutoriel dédié pour faciliter la recherche.