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Le roulement de l’IMS est une vraie source de psychose chez les possesseurs de Porsche construites entre 1996 et 2008 (Boxster 986, 987, Cayman 987 ainsi que 996 et 997) car lorsqu’il lâche il entraine une casse moteur. Heureusement il existe parfois des signes avant coureurs et des solutions préventives.
Il est temps de démêler le vrai du faux au travers de ces deux vidéos.

Un des points faibles sur les Porsche 996, c’est la tige transversale en plastique de l’assise qui casse presque toujours. Malheureusement, on ne s’en aperçoit pas forcément et étant donné la mousse n’est plus soutenue, elle s’affaisse sur elle-même, puis se déchire et au final c’est le cuir qui va lui aussi se déchirer.

Un « short shifter » c’est à dire un levier de vitesse court permet de diminuer le débattement du levier lorsqu’on passe les vitesses. Comme votre main a moins de distance à parcourir, cela fait gagner du temps ce qui explique pourquoi cette option (proposée dans le catalogue d’options constructeur) est prisée des amateurs de circuit.

J’avais déjà tenté sans succès d’installer un logo métallique sur un volant 4 branches de Boxster 986 (ou de Porsche 996). Heureusement j’ai trouvé sur Aliexpress un badge métallique soit disant pour moquette, mais qui a exactement la taille du logo de du volant.

Normalement il faudrait purger les freins d’une Porsche 996 tous les deux ans. C’est une opération relativement accessible à un néophyte d’autant plus que vous n’avez  pas besoin de matériel particulier. Le seul problème va être pour ceux qui ont l’option Traction Control ou PSM car dans ce cas, il faudra un ordinateur de diagnostique avec le logiciel PIWIS afin d’enclencher la pompe qui va purger l’assistance électronique au freinage. Cela dit, même si vous n’avez pas ce logiciel Porsche, vous pouvez vous contenter de purger les étriers car c’est le plus important vu que ce sont eux qui sont soumis à de fortes chaleurs et c’est donc là que le liquide se dégrade.

Comme on me pose des questions sur les porte-gobelets de Boxster 986 et de Porsche 996 de façon récurrente, j’ai fini par me décider à faire une vidéo sur le sujet pour éviter de devoir répéter continuellement les mêmes choses en MP

Sur les 986 et les 996, il arrive souvent la branche du clignotant ne revient plus en place, mais ça peut-être aussi celle des phares qui a un problème.

Le volant 4 branches équipait par défaut les premières Porsche 996, puis le volant 3 branches a été proposé en option avant de devenir le volant standard en 2001. Il est donc plutôt facile de trouver un volant 3 branches en occasion, mais encore faut-il savoir comment le remplacer et c’est ce que ce tutoriel explique.

L’option Bose était particulièrement rare sur les 986 et 996, elle offrait des enceintes de meilleures qualité et un caisson de basses central arrière à la place du caisson de rangement. Pour appuyer la présence de cette option, des petits badges étaient présents sur les grilles des caissons de basses de portières.

Le volant 4 branches équipait par défaut les premières Boxster 986 et Porsche 996, ce volant est un peu fade en comparaison du volant trois branches avec logo métallique couleur qu’on pouvait avoir en option.
Peut-on alors ajouter un badge métallique couleur pour égailler un peu le design austère du volant 4 branches ? Certains le font, mais ce n’est pas sans risque…